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现代起亚2024年将推出高度自动化汽车 与多家中国企业合作

文章来源: 申博APP软件
发布时间: 2019-11-20 23:34:23

2019年11月12日,由国家信息中心信息化和工业展开部与现代轿车(我国)出资有限公司协作举行的“第七届中韩轿车工业展开研讨会”在京举行。

研讨会上,现代轿车集团自动驾驭商用开发部部长Kim JiYoung表明,自动驾驭技能需求各方通力协作, 这将趋使咱们走向协作,而非竞赛。此外,现代 起亚方案在2021年敞开智能城市试点项目,2024年推出高度自动化轿车。 为此,与多家我国企业正在进行项目协作。

以下为现代轿车集团自动驾驭商用开发部部长Kim JiYoung讲演实录:

今日针对自动驾驭和技能开发的内容做一个介绍。

在座宾客或许十分想知道现代轿车集团在自动驾驭上的研制情况,首要我介绍一下咱们集团的情况,然后再介绍一下咱们未来的方案。

先说自动驾驭的部分,说一下咱们集团的自动驾驭开发的情况。轿车制作开发商的方向和通讯公司所想的方向进入点是不相同的。作为轿车制作商,咱们期望按部就班的以安全为根底的方向进行开发。现在咱们有一些新的商业模式正在开发中,咱们期望在测验渠道,然后在高速路途以及在全国进行遍及,咱们期望开发高度的自动驾驭。通讯技能企业跟咱们不相同,他们期望先联动然后再进行开发,他们想要开创出彻底没有的一种新的商业模式。

作为轿车制作商在开发自动驾驭时,针对的是轿车根本功用或技能,这是咱们传统车企的长处。在驾驭进程中,司机将会运用什么样的功用?这是由自己的数据和经历堆集的,可是信息技能企业或许不太相同,他们是想首要运用智能终端,再结合到轿车上,他们或许会找一些彻底不同的新点子。现在的趋势是轿车制作商和ICT企业彼此协作,呈现彼此协作的商业模式。

有关SEA(美国轿车工程师学会)发布的自动驾驭分级标准,我简略做一个介绍。SEA宣布的自动驾驭分级,共有6个阶段,我国在2016年依据自动驾驭分级做了制定,依据标准进行相关的工业展开。从0到2,这部分其实并不是彻底的自动驾驭,仅仅驾驭员在驾驭进程中去供给一些警报,这是0级其他,L1的是供给驾驭辅佐功用,像L2的等级,这些辅佐的功用和驾驭员的驾驭技巧彼此结合,然后完成部分的自动驾驭。

像L3等级到L5的等级,能够称为自动驾驭体系。之前咱们是司机为主的驾驭,从L3开端就转化为体系为主体进行驾驭。咱们说L3是有条件的自动驾驭。假如是超出条件的界限时,还需求驾驭员来驾驭,像L4的等级,人工介入的部分就会下降,从L4等级开端才是咱们真实说的自动驾驭等级。

现代轿车集团在自动驾驭上开发到了什么样的程度?我进行一个简略的介绍。

自动驾驭展开进程中是有妨碍因素的,方才国家信息中心的徐主任提到,我国之前也以为有这样的一些妨碍因素,现在现已得到部分的处理。从咱们的态度来讲,这些妨碍因素,首要是本钱的部分,这是比较大的妨碍。人进行驾驭的时分,比如说正面或许说还要判别周边、周围的车辆,去辨认周边的车线、车辆之后,要进行变道等操作,进行判别之后,再运用方向盘和踩刹车。把操作主体从人变到体系,需求更多的感应器。这些部分都是出资,开发自动驾驭车辆,并不是简略的资料费用,还有开发费用等。

第二个妨碍因素是标准的部分,咱们知道标准以及相关职业标准,在职业中活跃被谈论,期望自动驾驭车辆开发进程中,能够契合这些标准和标准的要求。在什么样的情况下车辆怎么进行反响,要是右转周围有行人怎么进行挑选,在多种挑选下怎么进行准确判别和挑选,这并不是十分简略的问题,这儿面有一些人伦道德上的问题。

这些范畴的研讨需求更深度的讨论。由于它是一个全新的体系,所以咱们还需求验证它的办法。找到点评验证它安全性的办法。

第三个妨碍因素是社会的认可度和承受度。和其它国家比较,咱们能够看到大约有50%左右的我国顾客是有意向去购买自动驾驭轿车,以为它是安全的。知道上的部分,我觉得如同我国相关于韩国来讲是愈加先进的。威马轿车在美国进行相关的测验,美国以为由于有自动驾驭或许会让一些人会失掉自己的工作岗位,或许是说有一些意想不到的事端。一些自动驾驭的车辆进行测验时,会有人为的超车或许出资等去阻止测验和展开。这种知道和改动需求时刻去改动,体系自身为咱们供给便当的主意,也需求进行遍及。

还有一个妨碍因素是信任度,也便是可靠性的信任。周边的人怎么进行驾驭,在突发情况下,咱们知路途途的情况是十分复杂的。自动驾驭在既定的十分安稳的环境下进行驾驭是相对安全的。路途自身有十分多的突发情况和十分复杂的情况。咱们在进行自动驾驭的开发进程傍边,会想象几百种的突发情况,这些都需求有必定的标识,堆集必定的数据。针对这样的场景,需求进行测验和数据的堆集,这需求必定时刻的堆集。

针对四个妨碍因素,怎么处理?轿车厂商期望经过按部就班的开发进程,首要期望咱们的客户了解0到3的开发,经过到L3的等级,堆集更多的经历和技能。其次,到了咱们真实的自动驾驭的L4和L5的阶段时,期望像在smart city这样可控的有条件的环境中测验。在城市傍边,自身路途管控是十分准确的。在城市中人的认识也是承受自动驾驭。开发出自动驾驭的城市之后,跟着技能的展开,顾客的认可程度也会提高。

后边我会介绍一些有关0、1、2相关的开发内容。

之前咱们会用ADAS进行表述,它叫车辆辅佐体系,开发这块针对普遍性安全和挑选性的便当,针对这两个方向进行开发,提到普遍性的安全时,传统车企是最根本的主意,之前咱们看到一些功用,是依照选桩的方式让顾客来挑选,注重选桩的人会出钱挑选这样的功用。

从现代公司的态度来讲,普遍性的安全对一切顾客、客户来讲,是需求供给给顾客的最根底的保证。普遍性的安全,现代是期望作为一个根本车辆标配供给给顾客。

普遍性的安全部分,ADAS在我国上市车辆傍边,也能够看到这样的案例:FCA前端的磕碰体系,能够看到车辆或许行人,以及骑自行车的人,在一些穿插路口去进行观测。还有车道辅佐功用、盲区磕碰逃避辅佐。以及驾驭员留意力正告体系:经过体系来进行辅佐,驾驭员能够看到盲区里看不到的部分。在开发这个体系进程傍边,会考虑顾客的安全。有些时分不行安全的情况下会呈现一些可笑的案例,比如说驾驭人留意正告,比如说犯困、分心的情况。当驾驭员的留意力下降时分,咱们想让驾驭员歇息一下,是不是能够康复留意力?所以用数据找到留意力下降的方式,经过三人一组进行实验,三人上午进行测验,三人下午进行测验,并搜集相关的数据。当三个人在车辆傍边,就把车窗关掉,开音乐,咱们也不沟通,仅仅去驾驭,这时车内或许会堆集许多的二氧化碳,驾驭员或许会呈现犯困的情况。然后观测驾驭员的情况。可是并不是只要驾驭员犯困,同程的其他人也会犯困,在驾驭进程傍边也会呈现危险情况。工程师进行在犯困的情况下的开发,堆集数据,进行功用的开发。

在FCA范畴,车对车实验,也会对行人做实验。在初期开发体系的时分,当然会有一些不安稳性和危险,有一个十分英勇的研讨员忽然蹦到咱们行车的前面。现代在做研讨的时分,也以身试险。

挑选性便当部分。咱们比较了解这部分,包含智能巡航操控、公路驾驭辅佐、车道跟从辅佐等等功用。

公路驾驭辅佐体系,是包含智能巡航操控,一同包含车道跟从辅佐的功用。假如约束速度发作改变的时分,车辆的速度也能够降下来。这个体系是根据一个地图来做的研制。

HDA的话,它在我国下一年也将会推出来,现代轿车行将推出的新款智能车里边会搭载这样一个功用。所以咱们假如有方案换车的话,能够参阅一下,十分强烈推荐。

ADAS,有人或许没有运用这个功用,可是历来没有人运用过之后就抛弃它的优点,这个体系十分便当。

这个是L2级其他自动驾驭辅佐功用,我觉得未来的这种趋势能够从这儿去探索,一同也能够了解到现代轿车在自动驾驭范畴的研制方向,便是走在这条路途上的。

再讲一讲自动驾驭范畴的L4和L5。关于上述技能,现代自09年开端研制。刚开端的时分,首要是面向韩国国内的大学生展开一些自动驾驭大赛,让大学生参加进来一同去竞赛和研制这种驾驭。在公司内部研讨院也是在去改装车辆,一同去做这样的一个测验。现代在内部持续研制,向外部揭露是2015年。在2015年韩国立异经济博览会,首尔的Yeongdong街,现代揭露做了这样的一个演示自动驾驭的技能,首要的功用是车道改变,在国内公共路途做了一个测验,在驾驭之前研讨院都是到了当地,大约花了一个月的时刻,在那研讨地图和做实践的测验。

2016年在北美CES电子消费品展会的测验:咱们先拿到北美授权答应,然后在内华达州做了一个演示。它包含:车道跟从、变道、途中修补、保护,避开路途建造。

2017年在北美CES在拉斯维加斯市区,进一步的提高了技能:过地道和弯道、辨认信号灯、日/夜城区自动驾驭。演示其时引起强烈反响。

2018年在韩国平昌冬奥会,在首尔和平昌高速公路之间做演示,韩国总统也观察了这辆车辆。演示中,它经过高速公路、收费站、城区辨认行人等等,这些功用在演示中都十分到位。在平昌演示的时分,整个旅程是200多公里,整条路去做没有区分非自动驾驭车辆,比如说媒体朋友们想去坐试乘的话,咱们也是答应的。其时冬季下雪影响传感器,工程师会在第一时刻去考虑怎么去处理这些问题。内行驶进程中每次都要路过地道,地道里是没有GPS的定位,这个时分再操控时,需求知道车辆的具体位置,才能够操控得完美。在地道里怎么定位,这都是需求考虑的部分。其时是去经过地道里边的暂时侦办车辆来做的处理方案。还开到了平昌市区在旋转、穿插路口、人行道前面,车辆的应对都有做考虑,一同做了一些规划。

到目前为止,现已展现了许多自动驾驭车辆,在平昌时选用了IONIQ这款车。现在急于把之前的一切的研制经历整合起来,然后后边的车进行量产化。

L4级的话,现代想要做试运营,2020年正式推出商场。在做架构,根据这样的方案去执行每一个环节,在这个进程中要跟许多互联网企业协作,包含几大轿车集团,单凭咱们技能是无法完成的,必需要跟海外更多互联网企业以及其它相关部分交融一同协作。

最近报导,现代和较大的零部件厂商安福波协作,在美国还有欧洲的创客企业做出资,期望经过这样的一些尽力去供给自动驾驭处理方案。在我国,跟百度、宽凳、UBiAi、格灵深瞳协作。我国企业展开也十分迅猛,有许多草创企业,我国的国家方针力气也是十分大的,期望之后还会有更多的草创企业有更多的出资,经过和咱们的协作,在2021年或许2024年依照咱们方案上市,到L5这样的一个阶段也会有更多的协作方。这是我的一个期望,我的讲话内容就到这儿,谢谢咱们的倾听,谢谢!

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